發(fā)布時間:[ 2022-08-21 03:21:48]
基坑支護(hù)工程監(jiān)測方案
一、 工程概況
本工程基坑位于青島環(huán)東海域新城美峰區(qū)規(guī)劃路與美社路交叉口東側(cè)。本工程主樓框剪結(jié)構(gòu)(±0.00為7.5m,9~23層,設(shè)一~二層地下室;一層地下室底板的頂部高度為-6.0m,二層地下室底板頂高程為-10.0m,一層底板厚0.40m(地梁高0.7m,2#3#地板厚2m), 二層底板厚0.60m(無地梁,1#樓核心筒基礎(chǔ)厚3.5m),墊層厚0.10m),擬采用樁基(預(yù)應(yīng)力管樁)。基坑周圍環(huán)境一般,地下室邊線距離實(shí)際用地范圍紅線4~5m,局部達(dá)到15~45m),除南側(cè)紅線外10個場地~15m排洪渠(寬約30m,深約3m,水深約1~3m);東側(cè)紅線外15~30為已建道路,其余為空地。基坑周圍環(huán)境一般,地下室邊線距離實(shí)際用地范圍紅線4~5m,局部達(dá)到15~45m),除南側(cè)紅線外10個場地~15m排洪渠(寬約30m,深約3m,水深約1~3m);東側(cè)紅線外15~30為已建道路,其余為空地。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和訪問,現(xiàn)場沒有地下管道。
本工程現(xiàn)場面標(biāo)約6高黃海.2~6.8m,大部分場地小于6.5m(-1.0m),設(shè)計(jì)時標(biāo)高6.5m(-1.0m)考慮到地面標(biāo)高于基坑設(shè)計(jì)標(biāo)高的,應(yīng)平至設(shè)計(jì)標(biāo)高,基坑開挖深度約為5層.6~7.2m,地下兩層和一層之間的坑深4.1m(核心筒深7.0m),一、二層地下室邊線重疊深9.7m。
基坑工程支護(hù)安全等級為一級~二級,支護(hù)結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)取1.0~1.1.基坑地面超載北冊和西側(cè)I-J-K-L段按20kPa,其余均按10kPa考慮,坑頂2m嚴(yán)禁在范圍內(nèi)堆放,施工期間嚴(yán)禁超過該指標(biāo)。
基坑支護(hù)及周邊環(huán)境監(jiān)測應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行,監(jiān)測信息應(yīng)及時反饋給業(yè)主和設(shè)計(jì)單位。
二、 監(jiān)測目的和執(zhí)行規(guī)范
監(jiān)測的主要目的
①沉降觀測:通過觀測,可以測量各級荷載下地基表面及周邊建筑物的沉降量,控制施工加載率。
②水平位移觀測:在上部荷載作用下,測定地基土內(nèi)部水平位移的變化,以判斷地基的穩(wěn)定性。
③深層土壤水平位移觀測:在上部荷載作用下,測定地基土內(nèi)部不同深度的水平位移變化,以判斷地基的穩(wěn)定性。
④水位觀測:了解地下水位的變化,判斷護(hù)岸地基的穩(wěn)定性。
⑤錨索應(yīng)力觀測:觀察錨樁或錨索樁的應(yīng)力。
為 為動態(tài)設(shè)計(jì)、信息建設(shè)的原則提供依據(jù)。
2、執(zhí)行規(guī)范
(1)《工程測量規(guī)范》(GB 50026-2007);
(3)《建筑基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50007-2011);
(4)《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB50497-2009);
(五)《建筑基礎(chǔ)處理技術(shù)規(guī)范》(JGJ79-2012);
(六)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2002);
(7)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)定》(JGJ120-2012);
(8)《建筑變形測量規(guī)范》(JGJ8-2007)
(9)與本工程相關(guān)的其他規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)。
三、 監(jiān)控內(nèi)容及項(xiàng)目
為確保施工過程中周邊建筑物、管道、基坑結(jié)構(gòu)的施工安全,本項(xiàng)目成立了專門的組織,進(jìn)行信息施工,對整個施工過程進(jìn)行變形監(jiān)測和信息反饋,確保工程施工安全。測量的主要目的如下:
① 監(jiān)測基坑結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形,掌握基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的動態(tài),驗(yàn)證基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)效果,確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、表面建筑和地下管道的安全。全面監(jiān)測工程施工可能產(chǎn)生的環(huán)境影響。為日常施工管理提供信息,確保施工安全。
② 確定基坑結(jié)構(gòu)的施工時間,提供判斷基坑結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定性的依據(jù)。
③ 通過變形監(jiān)測,了解施工方法和施工手段的科學(xué)合理性,彌補(bǔ)理論分析過程中的不足,及時調(diào)整施工方法,確保施工安全。
④ 通過測量數(shù)據(jù)的分析和處理,掌握基坑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的變化規(guī)律,修改或確認(rèn)基坑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)。控制表面下沉,確保周圍交通暢通,周圍建筑正常使用。
⑤ 通過變形監(jiān)測件下地下工程的一些規(guī)律和特點(diǎn),為今后類似工程的發(fā)展提供參考和指導(dǎo)。
地表沉降、水平位移(結(jié)構(gòu)位移觀測)、深層土體水平位移(測斜)、水位觀測和錨索應(yīng)力觀測應(yīng)進(jìn)行以下監(jiān)測。
四、 基準(zhǔn)點(diǎn)、監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)與保護(hù)
1.基準(zhǔn)網(wǎng)布置
基坑施工監(jiān)測擬埋設(shè)3個基準(zhǔn)點(diǎn),用于監(jiān)測工作基點(diǎn)的變形,埋設(shè)在穩(wěn)定可靠的地方,遠(yuǎn)離基坑開挖深度的3倍。將幾個水平工作基準(zhǔn)點(diǎn)放置在遠(yuǎn)離基坑外相對穩(wěn)定的地方,用于測量基坑周圍的垂直位移;在離基坑盡可能遠(yuǎn)的地方設(shè)置幾個水平位移工作基準(zhǔn)點(diǎn),其中在監(jiān)測過程中定期檢查水平位移工作基準(zhǔn)點(diǎn)。基坑周圍環(huán)境通過擬埋基準(zhǔn)點(diǎn)形成監(jiān)測網(wǎng),有效監(jiān)測基坑。
標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)采用不銹鋼墻標(biāo)志,設(shè)置在穩(wěn)定的建筑物上;或在穩(wěn)定可靠的地方設(shè)置普通混凝土標(biāo)準(zhǔn)石。工作基點(diǎn)采用位移觀測墩和強(qiáng)制歸心裝置,誤差不得超過0.1mm。水平標(biāo)志和位移觀測墩符合《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8-2007的規(guī)定。
2.監(jiān)測點(diǎn)的布置
(1)水平位移
沿基坑冠梁頂部25m鉆機(jī)成孔植入間距Φ16鋼筋頭露出地面5~10mm,磨成球形,以十字槽為觀測點(diǎn)。為保證監(jiān)測工作簡單易行,提高觀測精度要求,水平位移監(jiān)測計(jì)劃按基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)、變形點(diǎn)三級布置。圍護(hù)樁頂水平位移監(jiān)測點(diǎn)和垂直位移監(jiān)測點(diǎn)為共用點(diǎn),無需單獨(dú)埋設(shè)。沿基坑邊設(shè)置觀測點(diǎn),必須在通視處選擇觀測點(diǎn)位置,避免基坑邊的安全欄桿。一般來說,離基坑300mm更合適,既能避開安全欄桿,又不影響施工,又便于保護(hù)。也可使用高鐵CPIII點(diǎn)的埋設(shè)方法,先鉆孔植入不銹鋼套筒,觀察時直接擰緊測桿和萊卡棱鏡。該方法簡單方便,具有強(qiáng)制對中效果,可提高觀測精度。根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整實(shí)際測點(diǎn)布置。共設(shè)置120個水平位移監(jiān)測點(diǎn)。
(2)地表沉降
①周邊道路地表垂直位移監(jiān)測點(diǎn)
對于路面垂直位移監(jiān)測點(diǎn),將根據(jù)實(shí)際情況和測量方便,在路面兩側(cè)鉆孔,然后放置垂直位移測量點(diǎn),測量點(diǎn)Ф20~30mm,長600-800mm半圓頭鋼筋制成,鋼筋通過結(jié)構(gòu)層深入土層至少20cm。為了減少路面結(jié)構(gòu)對觀測效果的影響,上述所有垂直位移點(diǎn)都埋在土層中,由套管保護(hù)到地面,用水泥砂漿填充套管。
在城市交通特別繁忙、不允許鉆孔的地區(qū),道路淺層可以設(shè)置地表設(shè)置的一般垂直位移測點(diǎn)。
②周圍管道垂直位移監(jiān)測
對于閥門、檢查井的管道,應(yīng)設(shè)置直接觀測點(diǎn);對于一些重要管道,應(yīng)設(shè)置直接監(jiān)測點(diǎn),用小螺釘鉆到管頂,用相應(yīng)長度的鋼筋垂直焊接在小圓鋼板上(尺寸略小于套筒內(nèi)徑),然后用特殊膠粘貼管頂,加上PVC套管保護(hù),套管外回填粘土埋設(shè)(如圖4所示).2.2)。
圖4.2.2 鉆孔 安裝示意圖
在無條件開挖或小螺釘鉆孔的地方,可在管道上方設(shè)置間接監(jiān)測點(diǎn),但測量點(diǎn)必須穿過路面結(jié)構(gòu)層,以獲得準(zhǔn)確的變形數(shù)據(jù)。
③周邊建筑物垂直位移
測點(diǎn)布置:根據(jù)基坑設(shè)計(jì)圖紙的要求,主要對基坑周圍的建筑物進(jìn)行監(jiān)測。根據(jù)《建筑變形測量規(guī)范》,垂直位移觀測點(diǎn)應(yīng)能充分反映建筑物和基礎(chǔ)變形特征,并考慮地質(zhì)條件和建筑結(jié)構(gòu)特征。點(diǎn)應(yīng)選擇在建筑物的四角、核心氣缸、大角和外墻上m 至20m或者每2到3跟立柱。
沉降觀測點(diǎn)共布設(shè)124個沉降位移監(jiān)測。
(3)深層土壤水平位移(測斜)
斜管埋在基坑開挖前一周,斜管固定在圍護(hù)樁的鋼籠上,鋼籠入口后澆筑混凝土(安裝圖見下圖4.3.1)。斜管與支撐結(jié)構(gòu)的鋼筋籠綁扎埋設(shè),斜管與鋼筋籠的固定必須非常穩(wěn)定,防止混凝土澆筑時斜管與鋼筋籠脫落。同時,必須注意斜管的縱向扭轉(zhuǎn),一個小的扭轉(zhuǎn)角可能會使斜探頭卡在導(dǎo)槽中。同時,圍護(hù)結(jié)構(gòu)斜管的安裝和埋設(shè)應(yīng)遵循以下原則:
① 管底應(yīng)與鋼筋籠底部持平或略低于鋼筋籠底部,頂部應(yīng)達(dá)到地面(或?qū)?;
② 斜管與圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋籠綁扎埋設(shè),綁扎間距不大于1.5m;
③ 斜管上下管間應(yīng)對接良好,無縫隙,接頭應(yīng)牢固固定密封;
④ 管道綁扎時,應(yīng)調(diào)整方向,使管道內(nèi)的一對測槽垂直于測量面(即平行于位移方向);
⑤ 密封底部和頂部,保持斜管清潔、光滑、直;
⑥ 做好清晰的標(biāo)志和可靠的保護(hù)措施。
圖4.3.安裝圍護(hù)樁體測斜管
18個觀測點(diǎn)布置在深層土壤水平位移上。
(4)水位觀測
按下列步驟和要求埋設(shè)監(jiān)測井。
①成孔:水位觀測孔用清水鉆入,鉆頭直徑為Φ130.沿鉛直方向鉆。在鉆孔過程中,應(yīng)及時準(zhǔn)確地記錄地層巖性和變層深度、鉆孔時間和初始水位;達(dá)到設(shè)計(jì)深度后停止鉆孔,及時清洗鉆孔,檢查鉆孔暢通,并做好清洗記錄。
②井管加工:井管原料為內(nèi)徑Φ70.管壁厚度為2.5的PVC管。為保證PVC管道的透水性,在PVC管下0~4m蜂窩狀加工在范圍內(nèi)Φ8.孔的環(huán)向間距為12mm,軸向間距為12mm,并包裝土工布濾網(wǎng),井管長度比初始水位長6.5m。水位觀測井管結(jié)構(gòu)如圖4所示.4.2所示。
圖4.4.水位觀測井管結(jié)構(gòu)
③井管放置:成孔后,經(jīng)驗(yàn)孔深度正確后,吊放加工合格的內(nèi)徑Φ70的PVC井管,確保濾孔端向下,水位觀測孔應(yīng)高于地面0.5m,在孔口設(shè)置固定測點(diǎn)標(biāo)志,并用保護(hù)套保護(hù)。
④礫石填充:地下水位觀測井管吊入孔后,井管周圍應(yīng)立即填充粒徑不大于5mm的米石。
⑤洗井:下管、回填礫石后,及時用清水洗井。
⑥檢查止水效果,密封孔蓋,防止雨水進(jìn)入,并做好觀測井的保護(hù)裝置。(水位管安裝示意圖見下圖4.4.6)。
圖4.4.6坑外地下水位管安裝圖
8個觀測孔布置在水位觀測點(diǎn)。
(5)錨索應(yīng)力觀測
安裝在試驗(yàn)樁上,選擇每層錨索總數(shù)的3%點(diǎn)進(jìn)行錨索內(nèi)力監(jiān)測,共2層錨索,每層6個應(yīng)力計(jì),共12個觀測樁。
五、 監(jiān)測頻率
(1) 基坑土方開挖前,先布置,測量原始數(shù)據(jù)不少于兩次。
(2) 基坑土方開挖:開挖深度小于等于5米,每2天觀察一次;開挖深度大于等于5米至地下室,每天觀察一次;地下室底板澆筑后0~7天1次,地下室底板澆筑后7~14天1次,地下室底板澆筑后14~28天1次。觀察到地下室結(jié)構(gòu)完成并回填一周。
(3) 預(yù)計(jì)監(jiān)測次數(shù)約為60次。
當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時,應(yīng)提高監(jiān)測頻率:
(1) 監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到報(bào)警值;
(2) 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)變化大或加速;
(3) 勘察未發(fā)現(xiàn)的不良地質(zhì)存在;
(4) 超深、超長開挖等違反設(shè)計(jì)工況的施工;
(5) 基坑及周邊大量積水,長期連續(xù)降雨,市政管道泄漏;
(6) 基坑附近地面荷載突然增加或超過設(shè)計(jì)限值;
(7) 支護(hù)結(jié)構(gòu)開裂;
(8) 周圍地面突然沉降或嚴(yán)重開裂;
(9) 相鄰建筑突然沉降,沉降不均勻或嚴(yán)重開裂;
(10) 管涌、滲漏或流沙出現(xiàn)在基坑底部和側(cè)壁;
(11) 事故發(fā)生后,新組織基坑工程施工;
影響基坑及周邊環(huán)境安全的其他異常情況;監(jiān)測期:從基坑土方開挖到基坑回填,預(yù)計(jì)監(jiān)測期為6個月。
六、監(jiān)控指標(biāo)
在信息化施工中,監(jiān)測后應(yīng)及時整理分析各種監(jiān)測數(shù)據(jù),判斷監(jiān)測對象的穩(wěn)定性,并及時反饋給施工指導(dǎo)施工。具體項(xiàng)目控制值如下:
①基坑周圍的地面沉降量大于20mm,沉降差大于3‰;支撐梁節(jié)點(diǎn)不均勻沉降差為0.002L。
②水平位移累計(jì)值達(dá)到300mm。
③相鄰建筑物和地表的不均勻沉降大于20mm,沉降差大于2mm/d。
④深層土壤水平位率不大于3mm/d,累計(jì)值大于45mm。
⑤地下水位變化量<1000mm,速率不大于500mm/d。
⑥內(nèi)支撐或錨軸力 80% x。
七、監(jiān)測方法及精度
具體監(jiān)測方法及精度見表1。
監(jiān)測方法及監(jiān)測精度 表1
監(jiān)測項(xiàng)目 監(jiān)測方法 監(jiān)測精度 監(jiān)測水平位移 極坐標(biāo)法 1.0mm 垂直位移監(jiān)測 幾何水準(zhǔn)法 1.0mm 應(yīng)力監(jiān)測 預(yù)埋傳感器,用應(yīng)力測量 0.5%F·S 監(jiān)測地下水位 內(nèi)設(shè)水位管,用水位測量 10mm 監(jiān)測深層水平位移 預(yù)埋測斜管,用測斜儀量測 0.25mm/m
八、異常情況下監(jiān)測報(bào)警和監(jiān)測措施
基坑監(jiān)測報(bào)警值見表3。
監(jiān)測報(bào)警值 表3
監(jiān)測項(xiàng)目 支護(hù)結(jié)構(gòu)類型 累計(jì)值(mm) 變化速率(mm/d) 邊坡頂部水平位移 排樁采用旋挖灌注樁 30 2 邊坡頂部豎向位移 排樁采用旋挖灌注樁 20 3 鄰近建筑物豎向位移 —— 25 3 應(yīng)力監(jiān)測 —— 16KN 地下水位 —— 1000 500 深層水平位移監(jiān)測 —— 30 3
當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時,必須立即進(jìn)行危險報(bào)警, 應(yīng)連續(xù)每天監(jiān)測,并應(yīng)對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境中的保護(hù)對象采取應(yīng)急措施:
(1)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到監(jiān)測報(bào)警值的累計(jì)值;
(2)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)或周邊土體的位移值突然明顯增大或基坑出現(xiàn)流沙、管涌、隆起、陷落、或較嚴(yán)重的滲漏等;
(3)周邊建筑的結(jié)構(gòu)部分、周邊地面出現(xiàn)較嚴(yán)重的突發(fā)裂縫或危害結(jié)構(gòu)的變形裂縫;建筑整體傾斜度累計(jì)值達(dá)到2/1000或傾斜速度連續(xù)2d大于0.002H/d;
(4)周邊管線變形突然明顯增長或出現(xiàn)裂縫、泄漏等;
(5)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)判斷,出現(xiàn)其他必須進(jìn)行危險報(bào)警的情況。
九、監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與信息反饋
監(jiān)測數(shù)據(jù)由我院處理,若出現(xiàn)異常時,應(yīng)分析原因,必要時應(yīng)進(jìn)行重測。監(jiān)測技術(shù)成果包括當(dāng)日報(bào)表、階段性報(bào)告和總結(jié)報(bào)告,當(dāng)日報(bào)表在監(jiān)測后24小時內(nèi)提供給建設(shè)單位三份,如出現(xiàn)險情等特殊情況當(dāng)日提供;階段性報(bào)告在施工每一階段結(jié)束后提供給建設(shè)單位三份;總結(jié)報(bào)告在全部的監(jiān)測工作結(jié)束后提供給建設(shè)單位三份。
十、監(jiān)測人員的配備
擬派往本監(jiān)測項(xiàng)目人員名單詳見表4,相關(guān)證書見附錄。
監(jiān)測項(xiàng)目人員名單 表4
序 號 姓 名 職 稱 項(xiàng)目職務(wù) 備 注 1 高級工程師 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 2 工程師 主測量員 3 助理工程師 助理測量員 4 助理工程師 助理測量員 5 技術(shù)員 助理測量員
十一、監(jiān)測儀器設(shè)備及檢定要求
監(jiān)測儀器包括:
(1)水平位移監(jiān)測:徠卡TC402全站儀(進(jìn)口儀器);
(2)豎向位移監(jiān)測:采用AL332自動安平水準(zhǔn)儀,安平精度±0.5〞;
(3)應(yīng)力監(jiān)測:錨索應(yīng)力計(jì)GMS-T,GPC-2型鋼弦頻率測定儀;
(4)地下水位監(jiān)測:手持測距儀或皮尺;
(5)深層水平位移監(jiān)測:滑動式測斜儀XB338-1。
十二、作業(yè)安全及其他管理制度
監(jiān)測人員在監(jiān)測時,應(yīng)遵守基坑現(xiàn)場的管理制度,進(jìn)出應(yīng)配戴安全帽,
以確保作業(yè)安全。
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道路瀝青施工 免費(fèi)咨詢? 免費(fèi)勘察 免費(fèi)出方案瀝青路面【bituminous pavement】指的是用瀝青作結(jié)合料鋪筑面層的路面之統(tǒng)稱。 瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上,鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結(jié)構(gòu)。這種路面與砂石路面相比,其和強(qiáng)度穩(wěn)定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比,瀝青路面表面平整無接縫,行車振動小,噪音低,開放交通快,養(yǎng)護(hù)簡便,適宜于路面分期修建,是我國路面的重要結(jié)構(gòu)形式。 瀝青路面的缺點(diǎn)是溫度敏感性較高。夏季強(qiáng)度下降,若控制不好會使路面發(fā)軟泛油或推移剪裂破壞。低溫時瀝青材料變脆可能引起路面開裂。 瀝青路面按其強(qiáng)度構(gòu)成原則分為嵌擠鎖結(jié)式和級配密實(shí)式兩類。嵌鎖式瀝青路面用瀝青表面處治、瀝青貫人式和瀝青碎石鋪筑,屬于次高級路面。密實(shí)式瀝青路面采用各類瀝青混凝土,瀝青瑪蹄脂碎石等鋪筑,其密實(shí)度大、孔隙小,是強(qiáng)度和穩(wěn)定性較高的瀝青路面,屬高級路面。 簡史 據(jù)考古資料,印加帝國在15世紀(jì)已采用天然瀝青修筑瀝青碎石路。英國在1832~1838年之間,用煤瀝青在格洛斯特郡修筑了第一段煤瀝青碎石路;法國于1858年在巴黎用天然巖瀝青修筑了第一條地瀝青碎石路;到20世紀(jì),使用量較大的鋪路材料為石油瀝青。中國上海在20世紀(jì)20年代開始鋪設(shè)瀝青路面。1949年以后隨著中國自產(chǎn)路用瀝青材料工業(yè)的發(fā)展,瀝青路面已廣泛應(yīng)用于城市道路和公路干線,成為目前中國鋪筑面積較多的一種高級路面。 路面材料 1.瀝青結(jié)合料 瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體,增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青,此外,還有天然瀝青。瀝青的性質(zhì)和標(biāo)號要求,隨瀝青路面種類、地區(qū)的氣候和路段的交通情況不同而異;熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區(qū)和重交通道路上宜選用較稠的瀝青;冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區(qū)和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。 按技術(shù)品質(zhì)和使用情況,常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。 瀝青混凝土路面: 強(qiáng)度是按嵌擠密實(shí)原則構(gòu)成的。采用優(yōu)質(zhì)瀝青,它是瀝青路面中對稠度要求高,也是取粘稠的。另外采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點(diǎn)。 較高的粘結(jié)力使路面具有甚高的強(qiáng)度,可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應(yīng)變值較小,會產(chǎn)業(yè)規(guī)則橫向裂縫,因而要求堅(jiān)強(qiáng)的基層。對高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。 較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小,水穩(wěn)性好,耐久性高,有較大的抵抗自然因素的能力,使用年限達(dá)1 5-20年以上。瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級公路面層。 熱拌瀝青碎石路面: 高溫穩(wěn)定性好,路面不易產(chǎn)生波浪,冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫,行車荷載作用下裂縫少; 路面較易保持粗糙,有利于高速行車; 對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬,材料組成設(shè)計(jì)比較容易滿足要求; 瀝青用量少,且不用礦粉,造價低。 熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路,不宜用于高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。 瀝青貫入式: 貫入式路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。貫入式路面需要2-3周的成型期,在行車碾壓與重力作用下,瀝青逐漸下滲包裹石料,填充空隙,形成整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層,溫度穩(wěn)定性好,熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包,冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫,貫入式路面的較上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層。 瀝青貫入式適用于二、三級公路,也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。深圳平湖露天停車場改造項(xiàng)目施工
深圳平湖露天停車場改造項(xiàng)目施工本公司主要從事市政工程、瀝青工程、瀝青路面施工、瀝青道路養(yǎng)護(hù)、瀝青道路修補(bǔ)及彩色瀝青工程施工,我們擁有瀝青道路施工隊(duì)伍和瀝青道路施工設(shè)備(瀝青攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、銑刨機(jī)),對外承接深圳及深圳周邊城市的大小型瀝青路面施工項(xiàng)目(如:市政道路、小學(xué)、工廠、室內(nèi)外停車場、自行車彩色瀝青等瀝青工程)。我們擁有十幾年的道路施工經(jīng)驗(yàn)和一批施工管理團(tuán)隊(duì),可根據(jù)施工現(xiàn)場和客戶要求,給客戶提供較優(yōu)惠的施工解決方案。我們的經(jīng)營理念是:以質(zhì)取勝、以信取勝、期待與您的合作!深圳藝術(shù)學(xué)校瀝青施工
深圳藝術(shù)學(xué)校瀝青施工一、瀝青混合料攤鋪時質(zhì)量控制要點(diǎn)1、直觀檢查瀝青的含量如果瀝清料又黑又亮,料車上的混合料似圓錐形狀,或者混合料在攤鋪機(jī)中“蠕動”就表示瀝青的含量正常。如果混合料非常黑亮,料車上的混合料較為平坦沒有突出或者瀝青結(jié)合料烘干不充分,從表面上看就是瀝青含量過多。如果混合料偏褐色,顏色較暗且脆,沒有將粗骨料全部包裹,攤鋪機(jī)中的混合料沒有“蠕動”,從表面上是瀝青含量偏少。2、混合料的溫度控制在正常攤鋪和碾壓瀝青混合料溫度合理范圍內(nèi),通常會有淺藍(lán)色的蒸汽從中冒出。瀝青混合料產(chǎn)生黃色氣體時說明溫度偏高,瀝青混合料有微量或者沒有氣體冒出時說明溫度偏低。一般情況下在料車抵達(dá)施工現(xiàn)場時來檢測混合料的溫度,有時在攤鋪機(jī)后檢測。每日清晨做進(jìn)行此項(xiàng)檢查時要格外留意,因?yàn)樵缟舷鲁袑颖砻鏈囟群蜌鉁囟计停灰l(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)溫度較低的情況或者第一次碾壓時,應(yīng)該檢測溫度。在檢測鋪層的溫度時,應(yīng)當(dāng)使溫度計(jì)的感應(yīng)頭插入沒有壓實(shí)的面層中間位置,然后用足部把感應(yīng)頭周圍踩踏壓實(shí)。3、檢查表觀沒有壓實(shí)混合料的表面結(jié)構(gòu)不論從哪個方向看都應(yīng)當(dāng)平整、均勻、沒有撕裂、小波浪、部分粗糙、拉鉤等情況。如若不然,查出問題所在,及時調(diào)整處理。4、攤鋪中的質(zhì)量問題及防治措施攤鋪過程中一般常見的質(zhì)量問題有厚度不準(zhǔn)確、不平整、有裂紋、拉鉤等等。為了預(yù)防施工中有可能發(fā)生的各種質(zhì)量問題,應(yīng)當(dāng)在以下幾點(diǎn)多加注意。(1)攤鋪機(jī)的操作及調(diào)整。攤鋪機(jī)的操作及調(diào)整會很大程度上影響攤鋪的效果與質(zhì)量,攤鋪機(jī)行駛速度的快慢會直接影響攤鋪的厚度。為了確保攤鋪的道路厚度統(tǒng)一,當(dāng)攤鋪機(jī)速度變快的時候,厚度調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)輕微向右方轉(zhuǎn)動,反之當(dāng)速度變慢時,厚度調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)向左方轉(zhuǎn)動。調(diào)整的程度有所不同應(yīng)該根據(jù)混合料的種類。(2)攤鋪浪型基層。先不用考慮攤鋪路面的厚度是否均勻統(tǒng)一,在一般情況下,混合料的使用量要比之前理論計(jì)算的更多。在攤鋪浪型基層時,就算攤鋪的較為平整,在碾壓機(jī)碾壓后還是會有似之前基層的波形出現(xiàn),對于這種情況,應(yīng)當(dāng)將混合料在大波浪地段的凹陷部位先行鋪上一層,并壓實(shí)。(3)瀝青混合料的性質(zhì)。影響攤鋪質(zhì)量的主要原因還包括混合料的性質(zhì),如果所使用混合料的性質(zhì)穩(wěn)定性不好,容易導(dǎo)致攤鋪的厚度產(chǎn)生改變。如果溫度較高,瀝青含量較大,礦粉摻雜量較多等都會導(dǎo)致攤鋪層厚度變薄。(4)碾壓溫度。碾壓溫度直接左右著混合料的壓實(shí)質(zhì)量。在實(shí)際施工過程中,一般規(guī)定在攤鋪結(jié)束后馬上進(jìn)行碾壓。普遍情況下,較佳壓實(shí)瀝青混合料的溫度較好控制在110攝氏度到120攝氏度中間,較高溫度不要超過160攝氏度。(5)壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)合理。壓實(shí)速度與壓實(shí)次數(shù)選擇合理可以有效提高工作效率,縮短碾壓時間。在施工過程中,保持合理的不變的碾壓速度是至關(guān)重要的。一般情況下控制在每小時二千米到四千米。如果壓實(shí)速度偏低,會導(dǎo)致攤鋪環(huán)節(jié)與壓實(shí)環(huán)節(jié)無法緊扣,一定程度上影響壓實(shí)質(zhì)量,致使壓實(shí)度不合格需要增加碾壓遍數(shù)。如果壓實(shí)速度偏快,容易有推移、橫向裂紋等情況出現(xiàn)。為了合理提高工作效率,不做無用功,施工單位要確保瀝青混合料質(zhì)量的大前提下,盡可能的提高碾壓速度,減少碾壓的次數(shù)。檢測壓實(shí)質(zhì)量是否合格要按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格進(jìn)行。主要檢驗(yàn)壓實(shí)程度、薄厚程度、平整程度、粗糙程度方面,并且表面要緊密均勻。碾壓成型的瀝青混合料,一般存在的缺陷彌補(bǔ)較為困難,如果存在較大缺陷例如:厚度不夠、平整程度不合格、不能緊密相湊等,就算瀝青混合料已經(jīng)定型,也要不怕投入的馬上返工。對于較為松散等情況一般是局部返工,對于厚度不夠或者平整程度不合格一般是大面積返工。不言而喻要投入的人力物力也是很大的,正因如此,及時發(fā)現(xiàn)并改正壓實(shí)環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量問題是非常重要且必要的,要盡可能的把返工情況減少到較低甚至避免。大型工業(yè)園區(qū)瀝青道路升級改造工程
深圳? 光明區(qū) 大型工業(yè)園區(qū)瀝青道路升級改造工程一、瀝青路面粘層施工技術(shù) (一)作用與適用條件 1.粘層的作用:使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全粘結(jié)成一個整體。 2.符合下列情況,應(yīng)澆灑粘層瀝青: (1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前(規(guī)范已修改) (2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 (3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層,或橋面鋪裝前。 (4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。 (二)一般要求 1.粘層瀝青的技術(shù)要求 粘層瀝青材料目前一般多采用乳化瀝青。使用乳化瀝青時,宜使用快裂型的乳化瀝青,也可以使用快、中凝液體石油瀝青或煤瀝青。 (三)注意事項(xiàng) 1.噴灑表面一定清掃干凈,并表面干燥。 2.當(dāng)氣溫低于10~C或路面潮濕時禁止噴灑。 3.噴灑粘層后,嚴(yán)禁車輛行人通過。 4.粘層瀝青噴灑后,一定要等乳化瀝青破乳,水分蒸發(fā)完后才能鋪筑上層瀝青混凝土。瀝青混凝土的礦料顆粒級配是連續(xù)級配,從空隙率的大小來看屬密級配,一般采用拌合的方法進(jìn)行施工;而瀝青碎石礦料顆粒級配是間斷級配(主要是缺失了部分細(xì)顆粒尺寸的礦料),從空隙率的大小來看屬半開級配,一般采用拌合的方法進(jìn)行施工。這兩者的主要區(qū)別在于:第一,空隙率大小不同(瀝青混凝土比瀝青碎石密實(shí)),第二,強(qiáng)度來源不同(前者強(qiáng)度主要來源于礦料之間的粘結(jié)作用,故其強(qiáng)度受制于瀝青的性質(zhì),而后者強(qiáng)度主要來源于礦料之間的嵌擠作用,故高溫穩(wěn)定性好于前者)。運(yùn)動球場底層翻新 校區(qū)瀝青攤鋪
運(yùn)動球場底層翻新 校區(qū)瀝青攤鋪一、路面分類 瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身,屬于柔性路面范疇,但其基層除柔性材料外,也可采用剛性的水泥混凝土,或半剛性的水硬性材料。瀝青路面有多種分類方法,按集料種類不同分為:瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合料等;按瀝青材料品種不同分為:石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為:瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎(礫)石混合料路面和瀝青表面處治路面。 二、瀝青混凝土路面 由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青,加熱到一定溫度后拌和,經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。 1、 碾壓式。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備,其路用性質(zhì)比較好,故對制備工藝和原材料要求也較高,大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型,即混合料需經(jīng)重型機(jī)械壓實(shí)后才能成型,故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實(shí)、少塵,有一定粗糙性,因而有較好的行車舒適性和外觀;且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩(wěn)定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長,當(dāng)采用石油瀝青作結(jié)合料時,大修年限常在15年以上。?2、 冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青,常用于養(yǎng)護(hù)小修或需遠(yuǎn)距離輸送混合料的工程,所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀,用量亦較少,以求在常溫時有適當(dāng)?shù)乃缮⒍群驼承裕涫褂脡勖患盁岚锜徜佌摺?3、 攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機(jī)械壓實(shí)即能成型,常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當(dāng)流動性,能通過輕度的搗實(shí)和墁平即可密實(shí),在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物,即瀝青膠泥,其強(qiáng)度主要依靠瀝青膠泥的粘結(jié)力。因集料顆粒面已被較厚的膠泥所隔開,其鎖結(jié)力和內(nèi)磨阻力已減低,所以攤鋪地瀝青較少用于車行道,但某些歐美國家也有把它用于車行道者,此時對瀝青材料的性質(zhì)要求很嚴(yán)格,以免夏季發(fā)軟,同時需要另鋪防滑層或加撒防滑集料,以防表面過滑。?三、廠拌瀝青碎石路面 也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面,但其孔隙較大(兩者的分界線并不嚴(yán)格,中國以孔隙率10%為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪,也可熱拌冷鋪;熱鋪質(zhì)量較好,用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分,目前多采用有級配者。和瀝青混凝土相比,瀝青碎石的細(xì)集料和礦粉含量較少,粗集料的比例較大,瀝青用量相應(yīng)也較少。瀝青碎石混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間的鎖結(jié)力,故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩(wěn)定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化,故瀝青碎石常用于面層的下層、聯(lián)結(jié)層、整平層和基層。若用于路面的上層時,須加瀝青封層或嵌撒細(xì)粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實(shí)的瀝青面層之上,作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面,但其工程造價常較廉。常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。 各類路面的特點(diǎn)和適應(yīng)范圍是: 瀝青混凝土路面: 強(qiáng)度是按嵌擠密實(shí)原則構(gòu)成的。采用優(yōu)質(zhì)瀝青, 它是瀝青路面中對稠度要求高,也是取粘稠的。另外采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點(diǎn)。 較高的粘結(jié)力使路面具有甚高的強(qiáng)度,可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應(yīng)變值較小,會產(chǎn)業(yè)規(guī)則橫向裂縫,因而要求堅(jiān)強(qiáng)的基層。對高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。 較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小,水穩(wěn)性好,耐久性高,有較大的抵抗自然因素的能力,使用年限達(dá)15-20年以上。 瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級公路面層。 熱拌瀝青碎石路面: 高溫穩(wěn)定性好,路面不易產(chǎn)生波浪,冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫,行車荷載作用下裂縫少; 路面較易保持粗糙,有利于高速行車; 對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬,材料組成設(shè)計(jì)比較容易滿足要求; 瀝青用量少,且不用礦粉,造價低。 熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路,不宜用于高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。?本回答由提問者推薦壓路機(jī)在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向,調(diào)頭式停車等候。振搗壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時應(yīng)關(guān)閉振搗。開放交通:瀝青砼路面碾壓成活后,面層溫度降至大氣溫度時,即可開放交通,但在一般情況下施工完畢后的次日開放。學(xué)校瀝青攤鋪
自“以人民為中心的發(fā)展思想”專題學(xué)習(xí)教育開展以來,各級黨委政府堅(jiān)持把“為民辦實(shí)事”作為**和改善民生的重要著力點(diǎn)來抓。12月15日,深圳市職業(yè)學(xué)院校園內(nèi),一車車冒著熱氣的瀝青均勻攤鋪在路面上,隨著壓路機(jī)慢慢駛過,一片平整光滑的路面展現(xiàn)在人們面前。學(xué)校門口、主干道、教學(xué)樓前等路面改造在市委教育和政府的關(guān)心下完成了瀝青路面鋪設(shè)。該校園內(nèi)部主路原來的瀝青路嚴(yán)重老化、坑洼不平,下沉 裂縫 給學(xué)生家長和廣大師生出入帶來的不便。市委教育工委主要負(fù)責(zé)人深入學(xué)校實(shí)際,了解情況后進(jìn)行協(xié)調(diào),協(xié)商制定了學(xué)校瀝青道路施工方案,并督促工程技術(shù)人員全程參與指導(dǎo),確保工程順利完成。在正委的精心組織下,施工人員以較短的時間按照高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,嚴(yán)格按照工期要求將水泥路修建成寬敞平坦的柏油路,確保學(xué)生上學(xué)時間不受影響。“舊路轉(zhuǎn)眼換新顏”,此舉大幅改善了該校的辦學(xué)條件,校園面貌煥然一新,給學(xué)生創(chuàng)造了更加適宜的學(xué)習(xí)環(huán)境,助力學(xué)生在新的硬件基礎(chǔ)上取得更好的發(fā)展。深圳瀝青道路改造 井蓋提升 路面銑刨 包工包料
深圳瀝青道路改造 井蓋提升 路面銑刨 包工包料瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身,屬于柔性路面范疇,但其基層除柔性材料外,也可采用剛性的水泥混凝土,或半剛性的水硬性材料。[2]面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層,可由1~3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。基層是設(shè)置在面層之下,并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基,起主要承重作用的層次。基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求。基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時,可分別稱為上基層、下基層。底基層是設(shè)置在基層之下,并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用,起次要承重作用的層次。底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時,可分別稱為上底基層、下底基層。5)墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層,起排水、隔水、防凍、防污等作用。[2]瀝青路面有多種分類方法,按集料種類不同分為:瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合料等;按瀝青材料品種不同分為:石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為:瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎(礫)石混合料路面和瀝青表面處治路面。瀝青混凝土路面由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青,加熱到一定溫度后拌和,經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。① 碾壓式。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備,其路用性質(zhì)比較好,故對制備工藝和原材料要求也較高,大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型,即混合料需經(jīng)重型機(jī)械壓實(shí)后才能成型,故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實(shí)、少塵,有一定粗糙性,因而有較好的行車舒適性和外觀;且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩(wěn)定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長,當(dāng)采用石油瀝青作結(jié)合料時,大修年限常在15年以上。② 冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青,常用于養(yǎng)護(hù)小修或需遠(yuǎn)距離輸送混合料的工程,所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀,用量亦較少,以求在常溫時有適當(dāng)?shù)乃缮⒍群驼承裕涫褂脡勖患盁岚锜徜佌摺"?攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機(jī)械壓實(shí)即能成型,常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當(dāng)流動。廠拌瀝青碎石路面也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面,但其孔隙較大(兩者的分界線并不嚴(yán)格,中國以孔隙率10%為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪,也可熱拌冷鋪;熱鋪質(zhì)量較好,用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分,多采用有級配者。和瀝青混凝土相比,瀝青碎石的細(xì)集料和礦粉含量較少,粗集料的比例較大,瀝青用量相應(yīng)也較少。瀝青碎石混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間的鎖結(jié)力,故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩(wěn)定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化,故瀝青碎石常用于面層的下層、聯(lián)結(jié)層、整平層和基層。若用于路面的上層時,須加瀝青封層或嵌撒細(xì)粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實(shí)的瀝青面層之上,作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面,但其工程造價常較廉。深圳瀝青 白改黑工程 道路提升瀝青施工
深圳瀝青 白改黑工程 道路提升瀝青施工深圳市路易通交通設(shè)施有限公司成立于2014年,一直專注于交通工程領(lǐng)域,集開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、施工、維護(hù)于一體,致力于打造中國交通設(shè)施工程的企業(yè)。經(jīng)過多年不檞努力公司不斷探索交通設(shè)施產(chǎn)品及工程,以在交通行業(yè)領(lǐng)域的雄厚資金和先進(jìn)生產(chǎn)及實(shí)驗(yàn)設(shè)備為依托,在該領(lǐng)域積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),建立了良好的信譽(yù),令公司日益壯大,業(yè)務(wù)面輻射到各地。承接的工程類型有:路面機(jī)械出租包工、瀝青混凝土工程、市政道路瀝青攤鋪、瀝青高速公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、住宅小區(qū)瀝青路面施工、工業(yè)區(qū)瀝青路面改造、公園彩色瀝青路面攤鋪、大橋?yàn)r青路面重修、校園瀝青道路承包、運(yùn)動場球場跑道瀝青工程、隧道通道瀝青路面施工、鄉(xiāng)村公路瀝青施工、機(jī)場港口碼頭路面瀝青工程、停車場瀝青施工與劃線、管溝回填及路面恢復(fù)、雨污分流路面混凝土恢復(fù)、白改黑、海綿城市透水瀝青路面。歡迎大家來電咨詢,我們會盡快配合看工地,給出施工方案與造價。一直以來公司秉承“做一筆生意交一個朋友”的原則。憑著“誠信經(jīng)營,以質(zhì)量為生命的方針,為客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)歡迎新老顧客朋友來函來電、洽談業(yè)務(wù)。我們期待與您的精誠合作,并攜手共建美好明天!瀝青路面瀝青路面是將瀝青混凝土加以攤鋪、碾壓成型而形成的各種類型的路面。瀝青混凝土是用具有一定黏度和適當(dāng)用量的瀝青材料與一定級配的礦物集料,經(jīng)過充分拌合形成的混合物。瀝青混凝土作為瀝青路面材料,在使用過程中要承受行使車輛荷載的反復(fù)作用,以及環(huán)境因素的長期影響。所以瀝青混凝土在具備一定的承受能力的同時,還必須具備良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是說,要能表現(xiàn)出足夠的高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性、低溫狀況下的抗裂性、良好的水穩(wěn)定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特點(diǎn),以保證瀝青路面良好的服務(wù)功能。[1]瀝青混凝土適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青,此外,還有天然瀝青。有些國家或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同,可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類,以碎石采用較為普遍。瀝青的性質(zhì)和標(biāo)號要求,隨瀝青路面種類、地區(qū)的氣候和路段的交通情況不同而異;熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區(qū)和重交通道路上宜選用較稠的瀝青;冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區(qū)和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。按混合料較大顆粒尺寸不同,可分為粗粒(35-40毫米以下)、中粒(20-25毫米以下)、細(xì)粒(10-15毫米以下)、砂粒 (5-7毫米以下)等數(shù)類。按混合料的密實(shí)程度不同,可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類,開級配混合料也稱瀝青碎石。材料瀝青結(jié)合料瀝青結(jié)合料是在瀝青混合料中起膠結(jié)作用的瀝青類材料(含添加的外摻劑、改性劑等)的總稱。它將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體,增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。集料鐵馬防護(hù)欄規(guī)格及特點(diǎn)
鐵馬護(hù)欄表面精致美觀,采用調(diào)頻無縫焊接技術(shù),使焊點(diǎn)更加完美,具有良好的阻力,鐵馬護(hù)欄可用于臨時隔離道路或隔離道路,大型公共場所,鐵馬護(hù)欄是一種新型圍欄產(chǎn)品,鐵馬護(hù)欄是在原網(wǎng)鐵馬改進(jìn)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,鐵馬護(hù)欄是新一代鐵馬護(hù)欄產(chǎn)品,鐵馬防護(hù)欄的常規(guī)尺寸,1mx1.3m框架,管30mmx0.9mm垂直管30mmx0.6mm管距200mm,鐵馬護(hù)欄的具體尺寸也可根據(jù)客戶要求確定。鐵馬護(hù)欄具有色彩鮮艷、表面光滑、強(qiáng)度高、韌性強(qiáng)、耐腐蝕、耐紫外線、不褪色、不開裂、不易碎等優(yōu)點(diǎn)。鐵馬護(hù)欄采用插件安裝方法,鐵馬防護(hù)欄可以很好的固定,鐵馬防護(hù)欄的拆裝不需要任何工具,簡單方便。一. 鐵馬防護(hù)欄的特點(diǎn):(1)因此,鐵馬防護(hù)欄適用于電站隔離、電廠社區(qū)隔離、庭院保護(hù)。(2)鐵馬防護(hù)欄線條流暢,簡約美觀,充滿現(xiàn)代氣息。此外,鐵馬防護(hù)欄易于維護(hù)、清潔、經(jīng)濟(jì)和使用。(3)鐵馬防護(hù)欄具有良好的柔韌性,使鐵馬防護(hù)欄具有更好的抗沖擊性。二.鐵馬防護(hù)欄的功能:(1)隔離功能:鐵馬護(hù)欄將機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的交通分開,使機(jī)動車、非機(jī)動車和行人能夠單獨(dú)行駛,改善道路交通秩序。(2)封鎖功能:鐵馬護(hù)欄將防止不良交通行為,防止行人、自行車或機(jī)動車試圖過馬路,確保道路交通安全。(3)警告功能:反射膜可貼在鐵馬防護(hù)欄表面,警告駕駛員、行人和非機(jī)動車夜間注意鐵馬防護(hù)欄的存在,防止交通事故。目前,由于鐵馬護(hù)欄具有強(qiáng)度高、無銹蝕、使用壽命長、適用范圍廣、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特、外觀美觀等特點(diǎn),鐵馬護(hù)欄廣泛應(yīng)用于銀行、車站、醫(yī)院、郵局、劇院、機(jī)場、地鐵等場所,鐵馬護(hù)欄不僅可用于隔離維護(hù),還可用于配電維護(hù)、電氣維護(hù)、改造施工、交通、警戒線等施工領(lǐng)域,以上是本文的全部內(nèi)容,謝謝收看。下次見!護(hù)欄小哥來介紹鐵馬柵欄
產(chǎn)品名稱:鐵馬護(hù)欄產(chǎn)品介紹:鐵馬護(hù)欄又稱鐵馬護(hù)欄, 鐵馬圍欄、移動護(hù)欄、鐵馬圍欄等。產(chǎn)品規(guī)格:外框 :32圓管內(nèi)稱:25圓管尺寸:1200mm X 2000mm、1000mm X 1500mm,管距150mm具體尺寸以客戶要求為準(zhǔn)防腐處理:電鍍、熱鍍、噴塑、浸塑鐵馬護(hù)欄顏色:白、紅、藍(lán)、黑、黃等。產(chǎn)品特點(diǎn):1.強(qiáng)度高,無銹蝕,使用壽命長,適用范圍廣,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特,隔離護(hù)欄品種多樣,美觀大方,適用于電站隔離。電廠社區(qū)隔離,庭院保護(hù),。其線條光滑、簡單、美觀,充滿了強(qiáng)烈的現(xiàn)代氛圍 呼吸,讓電廠聲音,讓庭院閃耀,讓隔離區(qū)具有時代的高品位。安裝簡單,維護(hù)方便,清潔方便,經(jīng)濟(jì)適用,免費(fèi)維護(hù)。2.鐵馬護(hù)欄具有良好的柔韌性,基材的剛性和柔韌性使防護(hù)柵欄產(chǎn)品具有良好的抗沖擊性。產(chǎn)品工藝:抽心彎管、氬弧焊接、表面拋光、橡膠腳套產(chǎn)品用途:廣泛應(yīng)用于各種市政工程、廣場、城市道路、公路、建筑開發(fā)、應(yīng)急現(xiàn)場、公共設(shè)施等場所的安全隔離,發(fā)揮安全隔離和警示作用。道路瀝青施工 免費(fèi)咨詢 免費(fèi)勘察 免費(fèi)出方案
道路瀝青施工 免費(fèi)咨詢? 免費(fèi)勘察 免費(fèi)出方案瀝青路面【bituminous pavement】指的是用瀝青作結(jié)合料鋪筑面層的路面之統(tǒng)稱。 瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上,鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結(jié)構(gòu)。這種路面與砂石路面相比,其和強(qiáng)度穩(wěn)定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比,瀝青路面表面平整無接縫,行車振動小,噪音低,開放交通快,養(yǎng)護(hù)簡便,適宜于路面分期修建,是我國路面的重要結(jié)構(gòu)形式。 瀝青路面的缺點(diǎn)是溫度敏感性較高。夏季強(qiáng)度下降,若控制不好會使路面發(fā)軟泛油或推移剪裂破壞。低溫時瀝青材料變脆可能引起路面開裂。 瀝青路面按其強(qiáng)度構(gòu)成原則分為嵌擠鎖結(jié)式和級配密實(shí)式兩類。嵌鎖式瀝青路面用瀝青表面處治、瀝青貫人式和瀝青碎石鋪筑,屬于次高級路面。密實(shí)式瀝青路面采用各類瀝青混凝土,瀝青瑪蹄脂碎石等鋪筑,其密實(shí)度大、孔隙小,是強(qiáng)度和穩(wěn)定性較高的瀝青路面,屬高級路面。 簡史 據(jù)考古資料,印加帝國在15世紀(jì)已采用天然瀝青修筑瀝青碎石路。英國在1832~1838年之間,用煤瀝青在格洛斯特郡修筑了第一段煤瀝青碎石路;法國于1858年在巴黎用天然巖瀝青修筑了第一條地瀝青碎石路;到20世紀(jì),使用量較大的鋪路材料為石油瀝青。中國上海在20世紀(jì)20年代開始鋪設(shè)瀝青路面。1949年以后隨著中國自產(chǎn)路用瀝青材料工業(yè)的發(fā)展,瀝青路面已廣泛應(yīng)用于城市道路和公路干線,成為目前中國鋪筑面積較多的一種高級路面。 路面材料 1.瀝青結(jié)合料 瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體,增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青,此外,還有天然瀝青。瀝青的性質(zhì)和標(biāo)號要求,隨瀝青路面種類、地區(qū)的氣候和路段的交通情況不同而異;熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區(qū)和重交通道路上宜選用較稠的瀝青;冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區(qū)和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。 按技術(shù)品質(zhì)和使用情況,常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。 瀝青混凝土路面: 強(qiáng)度是按嵌擠密實(shí)原則構(gòu)成的。采用優(yōu)質(zhì)瀝青,它是瀝青路面中對稠度要求高,也是取粘稠的。另外采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點(diǎn)。 較高的粘結(jié)力使路面具有甚高的強(qiáng)度,可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應(yīng)變值較小,會產(chǎn)業(yè)規(guī)則橫向裂縫,因而要求堅(jiān)強(qiáng)的基層。對高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。 較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小,水穩(wěn)性好,耐久性高,有較大的抵抗自然因素的能力,使用年限達(dá)1 5-20年以上。瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級公路面層。 熱拌瀝青碎石路面: 高溫穩(wěn)定性好,路面不易產(chǎn)生波浪,冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫,行車荷載作用下裂縫少; 路面較易保持粗糙,有利于高速行車; 對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬,材料組成設(shè)計(jì)比較容易滿足要求; 瀝青用量少,且不用礦粉,造價低。 熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路,不宜用于高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。 瀝青貫入式: 貫入式路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。貫入式路面需要2-3周的成型期,在行車碾壓與重力作用下,瀝青逐漸下滲包裹石料,填充空隙,形成整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層,溫度穩(wěn)定性好,熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包,冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫,貫入式路面的較上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層。 瀝青貫入式適用于二、三級公路,也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。精品pvc圍擋 西麗pvc圍擋圖片
pvc圍擋標(biāo)準(zhǔn):pvc圍擋基腳采用M10水泥沙漿砌筑MU10頁巖磚磚砌0.5*0.5的基礎(chǔ),用于增強(qiáng)圍擋抗風(fēng)穩(wěn)定性;pvc圍擋設(shè)2.5米高,寬3米為一板。施工圍擋做美化處理,噴涂企業(yè)名稱、安全、質(zhì)量、文明施工用語及開發(fā)項(xiàng)目商業(yè)廣告,嚴(yán)禁張貼、涂寫垃圾廣告。瀝青工程攤鋪現(xiàn)場實(shí)拍 深圳路易通瀝青工程
瀝青路面通常用于鋪筑路面的面層,它直接受車輛荷載作用和大氣因素的影響,同時瀝青混合料的物理、力學(xué)性質(zhì)受氣候因素與時間因素影響較大,因此為了能使路面給車輛提供穩(wěn)定、耐久的服務(wù)。必須要求瀝青路面具有以下幾個重要的特征:1.瀝青路面具有高溫穩(wěn)定性。高溫穩(wěn)定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由于瀝青路面的強(qiáng)度與剛度隨溫度升高而顯著下降,為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節(jié)行車荷載反復(fù)作用下不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害,瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性。2.瀝青路面具有低溫抗裂性。低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降,勁度增大,變膨能力降低。在外界荷載作用下,使得—部分應(yīng)力來不及松弛,應(yīng)力逐漸累積下來,這些累計(jì)應(yīng)力超過材料抗拉強(qiáng)度時即發(fā)生開裂,從而會導(dǎo)致路面的破壞,所以瀝青路面在低溫時應(yīng)具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。3.瀝青路面具有水穩(wěn)定性。水穩(wěn)定性指的是瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結(jié)力,同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力,從而加速了剝落現(xiàn)象發(fā)生,造成了道路的水損害。所以說,瀝青路面一定要具有水穩(wěn)定性,這樣才能夠保證路面的耐用。4.瀝青路面要具有耐疲勞性。耐疲勞性指的是瀝青路面在反復(fù)荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由于瀝青路面在使用期間經(jīng)受車輪荷載的反復(fù)作用,長期處于應(yīng)力應(yīng)變交迭變化狀態(tài),致使路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸下降。當(dāng)荷載重復(fù)作用超過一定次數(shù)以后,在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力就會超過強(qiáng)度下降后的結(jié)構(gòu)抗力,使路面出現(xiàn)裂紋,產(chǎn)生疲勞斷裂破壞,所以,瀝青路面應(yīng)該具有耐疲勞性。建筑鐵馬護(hù)欄薄利多銷 鐵馬定制 耐久不掉色
鐵馬護(hù)欄選購的時候一定要注意質(zhì)量,畢竟使用時候不是用來作為花架子看的,而是要實(shí)打?qū)嵉挠迷诋?dāng)下的,質(zhì)量尤其不能夠忽略。 鐵馬護(hù)欄也可用于各種修建工地、礦場、緊張所在的圈禁防護(hù)等。因?yàn)橛?jì)劃的種種均應(yīng)用有腳式,對地形順應(yīng)才能較強(qiáng),裝置及運(yùn)輸便當(dāng),無需多人即可完成。焊接口普通應(yīng)用焊后鍍鋅、涂塑等處置,以到達(dá)光明雅觀且壽命持久的結(jié)果。 鐵馬護(hù)欄,聽名字可能很多人都不知道是什么東西,但是在我們生活中是很常見的物品。鐵馬護(hù)欄常見于道路施工、車站(機(jī)場)的交通管制、活動隔離等。主要功能就是維持現(xiàn)場秩序和穩(wěn)定。 現(xiàn)在的市政鐵馬護(hù)欄,能夠很好的實(shí)現(xiàn)了道路的安全需要,而且在很大的程度上,能夠規(guī)范了交通安全。加上現(xiàn)在鐵馬護(hù)欄的種類多樣,所以市政公司在進(jìn)行施工的時候,無論是處于一個什么樣的道路,需要怎樣的護(hù)欄,都可以根據(jù)自己的需要,去進(jìn)行一定的選擇。因?yàn)楝F(xiàn)在什么材質(zhì),什么規(guī)格的護(hù)欄都是能夠存在的,也是能夠?yàn)槭姓咎峁┝烁嗟倪x擇。塑料圍欄護(hù)欄 塑料護(hù)欄交貨快
公園,大家一般都能看到一些圍欄,將公園和花園與馬路隔斷,起到保護(hù)公園和花園的作用,一般傳統(tǒng)的圍欄都是木制的,現(xiàn)在已有了不少材質(zhì)的圍欄,其中塑料圍欄以高性價比在市面上占了不小的份額。路易通基坑護(hù)欄報(bào)價
基坑護(hù)欄又叫臨邊防護(hù)網(wǎng)、臨時隔離欄、移動式安全圍欄網(wǎng),從技術(shù)上可分為焊接基坑護(hù)欄和編織基坑護(hù)欄兩種,基坑護(hù)欄適用于臨時隔離、臨時隔斷、臨時圈圍,是一種靈活性很高的產(chǎn)品。主要采用可拆接構(gòu)件將護(hù)欄主片與底座或防護(hù)柱進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)連接,當(dāng)出現(xiàn)特殊需求時,可通過移動方式輕松拆卸和安裝。路易通基坑護(hù)欄報(bào)價瀝青施工流程 市政瀝青攤鋪價格
施工準(zhǔn)備首先是瀝青施工原材料的選用。第一,瀝青材料的選用。在道路施工過程中,瀝青材料的選用一定要根據(jù)道路所在地區(qū)的地形、氣候、人口數(shù)量等因素,綜合各種因素選用合適的瀝青材料;第二,粗集料的選用。在道路瀝青路面施工的過程中,粗集料的選用應(yīng)該嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(JTGF40-2004)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行選取。在選取粗集料的時候一定要保證材料的清潔、干凈、干燥,保證材料具有更大的強(qiáng)度和抗磨損能力;第三,細(xì)集料的選用。瀝青細(xì)集料的選取一定要嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ1—2008)的相關(guān)規(guī)定,保證材料的干凈、無雜質(zhì);第四,瀝青路面填料的選用。在填料的選用中要把石灰?guī)r的礦粉作為首選,在利用之前應(yīng)該取出里面的泥土雜質(zhì)清除,保證干凈。原料制備瀝青混合料匹配與攪拌的技術(shù)分析。在瀝青路面施工過程中,瀝青混合材料的重要性能主要包括:水穩(wěn)定性、抗疲勞性、高溫穩(wěn)定性和耐久性。在瀝青混合料的配比中,為了能夠增加瀝青的高溫穩(wěn)定性,就要增加集料的顆粒,減少油的使用量,但是顆粒大了容易造成路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象,耐久性差;要進(jìn)一步克服裂縫的問題,就必須使用用量較多、針入度比較大的瀝青加之比較細(xì)的混合料,但是同時在高溫時節(jié)也會出現(xiàn)車轍問題;為了保證瀝青路面的粗糙程度,要采用抗滑性能比較好的瀝青;為了保證瀝青路面的耐久性,還要根據(jù)路面施工地區(qū)的氣候、溫度、地形等情況來確定瀝青的配合比例。在熱拌瀝青混合料的配比過程中一般包括三個主要方面:目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。在熱拌瀝青混合料的過程中一定要選取和技術(shù)規(guī)范相符合的材料,充分利用以往道路施工的經(jīng)驗(yàn),通過相應(yīng)的配合比例設(shè)計(jì)出瀝青混合料的用量和材料品種,保證混合料的配比質(zhì)量。同時,配合比設(shè)計(jì)的每個階段都要進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn),根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行比例設(shè)定,在設(shè)定過程中,對每臺瀝青混合料拌和機(jī),都要嚴(yán)格按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和試拌試鋪配合比調(diào)整等三個階段做好瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)工作。在瀝青混合料攪拌的工序中,要注意以下幾點(diǎn):首先,要選擇適宜的攪拌場地,一般都是在拌和場進(jìn)行攪拌;其次,在瀝青混合料的配比中,要根據(jù)室內(nèi)的配合比例進(jìn)行攪拌,保證瀝青用量、攪拌時間以及加熱溫度的適合,從而確保瀝青混合料的質(zhì)量;再次,在瀝青混合料攪拌的過程中,一定要根據(jù)配料單進(jìn)料進(jìn)行攪拌,保證瀝青以及各種材料的加熱溫度,保證攪拌的均勻度,防止花白、成塊、粗細(xì)分離問題的出現(xiàn);第四,在攪拌工作完成之后,相關(guān)技術(shù)人員一定要抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗(yàn),如果發(fā)現(xiàn)瀝青混合料與要求不相符合,那么應(yīng)該及時進(jìn)行調(diào)整,保證混合料的正常使用。瀝青路面混合料組成設(shè)計(jì)首先是實(shí)驗(yàn)室配合比的有關(guān)設(shè)計(jì)。第一,優(yōu)化礦質(zhì)混合料的配合組成設(shè)計(jì)。在瀝青路面施工中,對礦質(zhì)混合料配合進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì),主要是為了能夠選配一個具有足夠密實(shí)度和內(nèi)摩阻力的礦質(zhì)混合料,然后采用級配理論,通過數(shù)據(jù)分析得出需要的礦質(zhì)混合料的級配范圍。為了應(yīng)用已有的研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),通常是采用規(guī)范推薦的礦質(zhì)混合料級配范圍來確定;第二,確定出瀝青混合料的使用量。如果想得出精確的瀝青混合料使用量,可以通過計(jì)算得出。通常情況下有兩個基本的方法:馬歇爾法和維姆法。中國還是采用(JTJ032-94)規(guī)定的技術(shù)方法,這是在對生產(chǎn)實(shí)踐和研究成果經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)的結(jié)果。其次,進(jìn)行瀝青生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。在目標(biāo)配合比確定之后。應(yīng)利用實(shí)際砸工的拌和機(jī)進(jìn)行試拌以確定施工配合比。在試驗(yàn)前,首先應(yīng)該根據(jù)相關(guān)情況選擇振動篩篩號,從而能夠使得幾個熱料倉的材料不會差別太大。比例較大篩孔要確保排出超粒徑料,從而能夠使較大粒徑篩孔通過量符合設(shè)計(jì)的基本要求。在試驗(yàn)的過程中,相關(guān)人員要按試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)的冷料比例,進(jìn)而進(jìn)行篩選,選擇出與試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)一樣進(jìn)行礦料級配計(jì)算,從而得出較佳油石比,供試拌試鋪使用。展會水馬銷售 便攜移動水馬 路易通水馬廠家
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深圳市政項(xiàng)目 葵涌官湖沙灘瀝青路翻新工程瀝青路面是指在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力,使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此,瀝青路面是道路建設(shè)中一種被廣泛采用的高級路面。成為目前中國鋪筑面積多的一種gao級路面。瀝青路面性能1.瀝青路面具有高溫穩(wěn)定性。高溫穩(wěn)定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由于瀝青路面的強(qiáng)度與剛度隨溫度升高而顯著下降,為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節(jié)行車荷載反復(fù)作用下不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害,瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性。2.瀝青路面具有低溫抗裂性。低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降,勁度增大,變膨能力降低。在外界荷載作用下,使得—部分應(yīng)力來不及松弛,應(yīng)力逐漸累積下來,這些累計(jì)應(yīng)力超過材料抗拉強(qiáng)度時即發(fā)生開裂,從而會導(dǎo)致路面的破壞,所以瀝青路面在低溫時應(yīng)具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。3.瀝青路面具有水穩(wěn)定性。水穩(wěn)定性指的是瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結(jié)力,同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力,從而加速了剝落現(xiàn)象發(fā)生,造成了道路的水損害。所以說,瀝青路面一定要具有水穩(wěn)定性,這樣才能夠保證路面的耐用。4.瀝青路面要具有耐疲勞性。耐疲勞性指的是瀝青路面在反復(fù)荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由于瀝青路面在使用期間經(jīng)受車輪荷載的反復(fù)作用,長期處于應(yīng)力應(yīng)變交迭變化狀態(tài),致使路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸下降。當(dāng)荷載重復(fù)作用超過一定次數(shù)以后,在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力就會超過強(qiáng)度下降后的結(jié)構(gòu)抗力,使路面出現(xiàn)裂紋,產(chǎn)生疲勞斷裂破壞,所以,瀝青路面應(yīng)該具有耐疲勞性。瀝青混凝土路面由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青,加熱到一定溫度后拌和,經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。??碾壓式。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備,其路用性質(zhì)比較好,故對制備工藝和原材料要求也較高,大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型,即混合料需經(jīng)重型機(jī)械壓實(shí)后才能成型,故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實(shí)、少塵,有一定粗糙性,因而有較好的行車舒適性和外觀;且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩(wěn)定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長,當(dāng)采用石油瀝青作結(jié)合料時,大修年限常在15年以上。冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青,常用于養(yǎng)護(hù)小修或需遠(yuǎn)距離輸送混合料的工程,所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀,用量亦較少,以求在常溫時有適當(dāng)?shù)乃缮⒍群驼承裕涫褂脡勖患盁岚锜徜佌摺?攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機(jī)械壓實(shí)即能成型,常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當(dāng)流動性,能通過輕度的搗實(shí)和墁平即可密實(shí),在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物,即瀝青膠泥,其強(qiáng)度主要依靠瀝青膠泥的粘結(jié)力。因集料顆粒面已被較厚的膠泥所隔開,其鎖結(jié)力和內(nèi)磨阻力已減低,所以攤鋪地瀝青較少用于車行道,但某些歐美國家也有把它用于車行道者,此時對瀝青材料的性質(zhì)要求很嚴(yán)格,以免夏季發(fā)軟,同時需要另鋪防滑層或加撒防滑集料,以防表面過滑。厚度5公分瀝青道路施工流程
厚度5公分瀝青道路施工流程瀝青施工主要包含以下幾個關(guān)鍵步驟:一、施工準(zhǔn)備材料準(zhǔn)備:瀝青:選擇符合工程要求的瀝青材料,如石油瀝青或改性瀝青等。根據(jù)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和氣候條件等因素,確定瀝青的標(biāo)號和性能指標(biāo)。同時,確保瀝青的質(zhì)量穩(wěn)定,具備良好的粘結(jié)性、耐久性和耐老化性能。集料:選用堅(jiān)硬、耐磨、潔凈的石料作為集料,其顆粒形狀、級配組成應(yīng)符合規(guī)范要求。通常采用粗集料、細(xì)集料和礦粉等按一定比例混合而成。集料的質(zhì)量直接影響瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。設(shè)備準(zhǔn)備:拌和設(shè)備:配備先進(jìn)的瀝青混合料拌和設(shè)備,確保能夠準(zhǔn)確控制瀝青和集料的配合比,以及混合料的拌和溫度和時間。拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)滿足工程施工進(jìn)度的要求。運(yùn)輸設(shè)備:準(zhǔn)備足夠數(shù)量的自卸式運(yùn)輸車輛,確保瀝青混合料能夠及時、安全地從拌和站運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。運(yùn)輸車輛應(yīng)具有良好的保溫性能,防止瀝青混合料在運(yùn)輸過程中溫度降低過快。攤鋪設(shè)備:采用專業(yè)的瀝青攤鋪機(jī),其性能應(yīng)滿足路面寬度、厚度和平整度的施工要求。攤鋪機(jī)應(yīng)具備自動找平、加熱等功能,以保證攤鋪質(zhì)量。壓實(shí)設(shè)備:配備合適的壓路機(jī),包括鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)等。壓路機(jī)的噸位和數(shù)量應(yīng)根據(jù)路面厚度和壓實(shí)要求進(jìn)行選擇,確保能夠達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。二、基層處理清掃:將基層表面的雜物、灰塵等清理干凈,采用清掃車、吹風(fēng)機(jī)等設(shè)備進(jìn)行全面清掃,確保基層表面潔凈。修補(bǔ):對基層表面的裂縫、坑槽等缺陷進(jìn)行修補(bǔ),采用合適的修補(bǔ)材料,如瀝青混合料或水泥砂漿等,確保基層表面平整。灑布透層油或粘層油:根據(jù)基層類型和工程要求,在基層表面灑布透層油或粘層油。透層油的作用是增強(qiáng)基層與瀝青面層之間的粘結(jié)力,粘層油則用于連接新舊瀝青路面或?yàn)r青層之間的粘結(jié)。灑布應(yīng)均勻,用量符合規(guī)范要求。三、瀝青混合料拌和配合比設(shè)計(jì):根據(jù)工程要求和原材料性能,進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。通過試驗(yàn)確定較佳的瀝青用量、集料級配等參數(shù),確保瀝青混合料的性能滿足設(shè)計(jì)要求。拌和溫度控制:嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和溫度,一般來說,石油瀝青的拌和溫度在 150℃-170℃之間,改性瀝青的拌和溫度可適當(dāng)提高。集料的加熱溫度應(yīng)比瀝青溫度高 10℃-30℃。拌和時間控制:確保瀝青混合料拌和均勻,拌和時間根據(jù)拌和設(shè)備的性能和混合料的類型確定,一般不少于 30 秒。四、瀝青混合料運(yùn)輸裝載:將拌和好的瀝青混合料裝入運(yùn)輸車輛時,應(yīng)避免混合料離析。采用分層裝載的方法,先裝車廂前部,再裝車廂后部,最后裝車廂中部。覆蓋:運(yùn)輸車輛應(yīng)采用保溫篷布進(jìn)行覆蓋,以減少混合料在運(yùn)輸過程中的溫度損失。在運(yùn)輸過程中,應(yīng)盡量避免急剎車和急轉(zhuǎn)彎,確保混合料的質(zhì)量穩(wěn)定。運(yùn)輸時間控制:根據(jù)運(yùn)輸距離和施工進(jìn)度,合理安排運(yùn)輸車輛的數(shù)量和運(yùn)輸時間,確保瀝青混合料能夠及時運(yùn)到施工現(xiàn)場,并在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行攤鋪。聯(lián)系人:周倍貝
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